【沙中綫通車】紅磡站不拆僅以鋼板鋼柱加固　最快2020年底至2021年初完成

港鐵就沙中綫紅磡站月台擴建部分，以及鄰近連接隧道與列車停放處的工程問題向政府提交最終報告，結論是毋須拆卸重建，但需要進行一些加固措施，報告已獲政府接納。港鐵預計，有關措施最快在2020年底至2021年初完成，其後再為大圍至紅磡段全綫進行測試及試營運，爭取在2021年底或以前全綫通車。

港鐵今日向政府及調查委員會提交兩份報告，包括紅磡站擴建部分的全面評估策略，以及紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處的工程核實工作。港鐵表示，報告內容經過政府及其專家顧問團的仔細檢視後，結論是上述結構安全可繼續進行建造工程，毋須拆卸重建，惟需採取適當措施進行加固，報告亦通過了政府審批。

報告亦就結論建議在施工質量不足的位置，包括紅磡站擴建部分、南面連接隧道及紅磡列車停放處，採取多項適當措施，以確保結構符合守則及工程合約的要求，由於相關措施要視乎詳細設計，並需獲政府接納，預計有關工序需時4至6個月完成，當獲政府正式接納後，預計需時9至12個月完成施工。

港鐵工程總監包立聲表示，由於原本負責紅磡站工程的總承建商是禮頓，港鐵認為禮頓是有持續合約的責任，因此會首先考慮禮頓負責其後的加固工程。他強調，不論加固工程由任何一間承建商負責，港鐵都會嚴謹監督工程，政府亦會進行突擊檢查，以確保工程是適當地進行。

根據港鐵初步估算，加固工程最快於2020年底至2021年初完成，其後再為大圍至紅磡段全綫進行測試和試營運。港鐵會爭取縮短各項工序時間，以爭取在2021年底或以前達到大圍至紅磡段全綫通車；至於紅磡至金鐘段目標通車日期需再作評估。

資深土木工程師倪學仁認為，紅磡站加固工程是因安全水平能達標才進行，據有關加固工程，「成個工程概念變了，（與原本的設計）有幾大不同」，加固後計劃將結構層板的荷載力傳至底層，「少了幾粒螺絲和鋼筋都無問題」。

他又指，屋宇署一般需時2個月審批設計圖則，港鐵預留了4個月是合適，但認為9至12個月工程時間則過於樂觀，「（因已接近完工）站內的工作空間狹窄，運輸及施工時會有所限制」。至於加固工程會由總承建商禮頓負責，他稱因合約精神，禮頓有需要為工程承擔責任，若未能處理才找第三方。